城际铁路不用标准太高

2020-05-20 22:03

“高铁设计中,区间运行有列车自动信号传递装置。如果两车距离低于规定距离,车子自动降速,再到安全距离,需要制动。因此,不会出现突然的哐当一撞。“7.23”动车相撞事件,是因为信号软件出现错误,那天7分钟内打了100多个雷,严重雷击之后把f12保险管打坏,致使两车距离接近时信号显示了安全绿灯。

温家宝总理报告第一页就总结道,过去五年中,中国高速铁路实现了重大突破。

盛光祖说,城际铁路网,江苏特别有典型性,苏南就是典型的城际密集型铁路。他建议省政府搭建平台,向社会筹资融资,大力建设城际之间轨道交通,铁道部可以从前期论证开始,一直帮助立项、勘察设计,组织施工,代运营管理,“省政府投资,法人经营,铁道部帮你们打工”。江苏是人口大省,流动很大,铁路会是比较环保、干净,相对低价的出行方式。城际铁路不用标准太高,不用跑每小时300公里以上,时速160公里足矣。

部长所描述的铁路发展状况,代表们感同身受。这些年来,江苏代表进京所乘坐的火车,从费时一夜,到如今只要4个小时,人人都是受益者。代表们纷纷向部长提问。

全国人大代表、铁道部长盛光祖在参加江苏团审议时说,目前中国铁路以9.8万公里的总里程名列世界第二,高速铁路里程则超过各国高铁总和。铁路水平、制造技术,尤其是高速列车、大马力动力机车、高寒机车方面都有突破。在西方经验的基础上,进行消化吸收,再创新集成,研发了一批具有自主知识产权的技术,总体水平走在世界先进行列。最近美国、俄罗斯和印度都在研究引进中国高铁技术。中国铁路除了运量、总周转量、货物总发生量名列世界第一位,还有世界最长的高铁京广线,世界唯一的高寒地区高铁哈大线,世界唯一的高原铁路青藏线等,在诸多技术方面取得突破。

中科院院士、南大物理学院教授邢定钰代表说,盛部长我问一下,飞机、汽车都有安全带,高铁为什么没有安全带呢?

省教育厅厅长沈健代表问,高铁的长期运行对地质结构有没有什么影响?

金坛市长丁荣余代表说,盛部长,我有个感受,沪宁高速公路从南京向上海,过常州以后,汽车非常密集,尾气排放污染很重。像我们这样的小县城,汽车增长量也非常快,如果加快城际铁路网的建设,可以节约用地、保护环境。